网约车“第三梯队“的成长之痛:被指流量增长乏力首汽约车牵手e代驾

发布时间:2022年06月15日
       北京报道, 被滴滴和神州专车碾压多年的首汽正试图翻身。 在多次强调黄金出行但仍被业界质疑流量增长乏力后, 首汽将重点放在了合作层面。 5月15日, 《华夏时报》记者从电驾获悉, 电驾与首汽租车达成战略合作, 双方将通过APP接入, 实现平台互通和资源共享。 当晚, 首汽也向记者证实了此事。 2015年9月上线的首汽无疑是网约车行业的后来者。 坚持与电驱动牵手的理由是什么? 是为了突破被业界诟病的底层流量困境吗? 牵手电车再引流 穿过此前收购电车的传闻, 首汽租车迎来了与电车全面战略合作的新消息。 5月15日, 华夏时报记者从e-driver获悉, 公司宣布与首汽签署战略合作协议。 用户登录e-Driving APP后, 会发现自己的汽车生活页面上的第一个叫车服务已经上线。
        电驱动用户可以直接使用首汽网约车出行服务, 也可以在首汽网约车APP上享受电驱动服务。 资料显示, e-driver成立于2011年, 已获得58同城投资, 并与神州专车进行战略合作。 但在2015年, 经过出行领域的激烈竞争, 电驱动业务遭受重创。 首汽网约车是一个互联网网约车平台。 其经营方式主要采用聘请司机提成的经营方式。 司机持证上岗, 不需要交任何钱, 也不需要管理油料和维修。 记者了解到, 双方将在APP中相互对接, 实现平台互通和资源共享。 据e-driver官方介绍, 这种合作模式主要体现在用户和司机层面。 所谓用户层面, 双方打通了会员系统和APP客户端, 深度开放API接口, 实现平台互通和流量互通。 用户可以在双方任一APP上同时享受首汽叫车和电驾两项服务。 . 在车手层面, 双方可以在一定程度上共享车手团队。 司机白天可以做网约车服务, 晚上可以当司机。 通过在APP中接入网约车业务, 电驱动可以增加自己的服务场景, 同时增加用户规模和业务量。 双方还提到, 未来将开放首汽网约车与电驱动之间的会员制度。 “首汽网约车不仅通过连接e-driver接口吸引流量,

还为司机提供了一个额外的赚钱平台。” 有行业观察人士向记者分析, 如果订单量像滴滴出行, 出租车需要排队。 现象,

首汽网约车不能让司机兼职当司机。 这也从侧面反映出首汽网约车平台的先天弱点。 上述人士直言, 由于首汽网约车要求车辆有北京B车牌, 这也让此前的神州专车、滴滴出租车等车型引入第三方司机具有先天优势, 其发展困难也开始显现。 如今, 电驱动与首汽网约车的合作, 业内人士相信首汽网约车可以借助电驱补充交通的不足,

也可以通过电驾补充其在出行领域的出行不足。 对于双方来说, 合作也是一个明智的选择, 因为在滴滴出行和神州网约车网约车业务不断增加的背景下, 相聚取暖在所难免。
        对于未来两者的合作, 首汽网约车也提到, 随着电驱用户的接入, 首汽网约车将能够覆盖更丰富的用户群, 用户增长率和粘性将进一步提升。 网约车和电驱动的用户价值将被最大化, 为未来的发展创造更大的想象空间。 首汽网约车高管也表示, 双方未来不排除有更深层次的合作。 5月15日, 《华夏时报》记者就上述事宜采访了公关总监刘畅及公关部。 相关负责人回复记者, 主要以草案为准。
        回复。 第三阵营的交通瓶颈? “第一款网约车从推出到发展, 一直生活在滴滴、神州、易到的夹缝中, 流量和市场占有率一直处于第三阵营, 有时甚至在很多公开数据中 报告。在名单上。” 一位网约车行业的分析师告诉记者。 虽然近两年, 首汽网约车先后推出了出租车、商务福利车、国际车、网约车等服务, 满足不同用户群体更多的场景化出行需求。 但由于业务分散, 虽然活跃度大幅提升, 但从体量上来说, 在网约车行业仍是一家规模较小的网约车公司。 根据艾瑞去年3月的数据, 3月份APP的日均使用时长仅为18.63万分钟, 不到中国的五分之一。 更骇人听闻的是, 日均使用量仅为3.39万次, 仅为国内的十分之一。 有行业观察人士直言, 在司机端, 首汽网约车的表现更加惨淡。 首汽公司在北京只有区区9000辆出租车, 即使其中一半转为网约车, 也只有4000多名司机。 更何况这个数字很难达到, 中国的司机多达4万。 两者不在一个数量级, 所以不存在竞争。 另一位业内观察人士告诉记者, 截至目前, 虽然首汽100送100送100的服务在神舟、易道平台上确实有一定的优惠, 但抢不到车的尴尬场景一直都是如此。 . 受到消费者的批评。 此外, 价格困境也是首汽网约车目前面临的最大挑战。 在网约车领域, 首汽网约车的价格不仅远高于行业, 收费标准甚至超过了部分平台的收费标准。 华夏时报记者发现, 首汽轿车起步价为16元, 每公里2.8元, 10公里后每公里3.8元。 滴滴优享起步价14元, 每公里2.5元, 长途费1.2元/公里。 神舟专车起步价14元, 2.8元/公里。 有长期使用的第一辆车通过软件叫车的李女士向记者抱怨, 有时在她叫车的时候, 软件突然停了。 另一方面, 首汽使用的地图有时不准确, 他们经常与司机沟通很久才最终找到。 对此, 有业内人士质疑记者:“就算基础车载软件不好, 未来的智能出行如何规划?” 5月16日, 首汽租车公关总监兼公关部也表达了上述问题。 不要回应。 在首汽发展国内外困难的背景下, 与电驱动的战略合作真的能突破现有的发展瓶颈吗? 对此, 本报记者将继续关注。